Панама - 2018

Фотоотчёт

Введение

Когда говорят о находящейся на перешейке между Северной и Южной Америками "Панаме" (см. карту слева), могут иметь в виду Панаму-государство, образованное в 1903 году, и Панаму-город - его столицу (см. карту 1). Мы начнем с рассказа о Панаме-городе как исторически более интересном обьекте, а об одноимённом государстве поговорим в разделе про Панамский канал. Вначале несколько слов о названии города и страны. По-русски ударение делают на втором слоге слова "Панама", однако в испанском языке ударение делают на последнем слоге: Panamá. Почему испанцы, основавшие Панаму, дали городу такое название, до сих пор непонятно. Все сходятся, что в основе лежит индейское слово, но его смысл неясен. По одной из версий Панама – это место, богатое рыбой, по другой - место, где много бабочек, по третьей - это название дерева с пышной кроной. Но всё это не более, чем догадки.

Карта 1. Расположение Панамы

Испанцы достигли атлантического побережья Панамского перешейка в 1510 году и основали там первое поселение. Руководил ими некто Васко Нуньес де Бальбоа (Vasco Nuñez de Balboa), который вошёл в историю как первый европеец, увидевший Тихий океан. Это событие хорошо описано Стефаном Цвейгом в новелле «Побег в бессмертие» из сборника «Звёздные часы человечества», мы же вкратце обрисуем главные факты. Конечно, целью экспедиции Бальбоа в тропические джунгли во главе 190 испанцев было золото, про которое он услышал от местных индейцев. Поэтому он покорял там местные племена и отбирал у них все золотые изделия, что мог найти. В какой-то момент индейцы рассказали ему про «другое море» и даже привели на вершину холма, с которого перед ним открылись просторы Тихого океана. Бальбоа спустился к воде, и, держа меч в одной руке, а штандарт с образом Мадонны в другой, провозгласил новое море и все прилегающие к нему земли собственностью испанской короны (см. картинку слева). Произошло это 26 сентября 1513 года. Он назвал море «южным» (Mar del Sur), Тихим же океаном его окрестил несколько позже Магеллан во время своего кругосветного путешествия.
       Через 6 лет после этого открытия новый испанский губернатор, сменивший Бальбоа, перенёс испанское поселение на тихоокеанскую сторону Панамского перешейка, основав город, в будущем ставший Панамой. Тому было две причины: отсутствие пиратов (бич испанцев в Карибском море) и необходимость в опорном пункте для дальнейшей колонизации тихоокеанского побережья Америки. В частности, именно отсюда отправилась экспедиция Писарро для покорения империи инков в Перу.

Стратегическое положение Панамы определялось ещё одним фактором: поскольку добытые с тихоокеанской стороны Америки сокровища надо было как-то переправлять в Испанию, проще всего это было сделать, вначале доставив их по морю в Панаму (обычно из Лимы). Здесь самый узкий перешеек, и расстояние до Атлантического океана всего 50-60 км. В Панаме сокровища грузились на мулов и/или лодки и доставлялись в порт Портобело на Карибском побережье (карта 2), откуда уже лежал прямой морской путь в Европу (часто с промежуточным заходом в Гавану).

Карта 2. Испанские маршруты через Панамский перешеек

Обычно (см. карту 2) грузы на мулах доставляли до местечка Cruces на реке Чагрес (Rio Chagres), а оттуда уже на лодках до устья этой реки у форта Сан Лоренцо и затем до Портобело (такой путь назывался Camino de Cruces). В сухой сезон грузы перемещали по земле до самого Портобело (Camino Real, или «королевский путь»). По джунглям Панамского перешейка были построены вымощенные камнем дороги, остатки которых в некоторых местах ещё до сих пор различимы (см. фото 1-2). Больше двухсот лет эти маршруты верой и правдой служили испанцам, но случались и осечки. Так, в 1671 году Генри Морган, знаменитый пират на службе у английского короля, захватил форт Сан Лоренцо и затем по реке и дороге добрался до самой Панамы с бандой из 1200 пиратов. Город, в котором к тому времени проживало около 10 тыс.человек, был разграблен и сожжен дотла. Пираты вернулись к своим кораблям тем же путем, что и пришли, вывозя на 275 мулах награбленное добро и захватив с собой 600 пленных для продажи на невольничьих рынках.

Фото 1-2. Остатки мощёных испанских дорог через Панамский перешеек

После этой атаки испанцы даже не стали восстанавливать Панаму, а построили одноименный новый город в 8 км южнее. Руины Старой Панамы (Panama Viejo) до сих пор стоят как памятник тем неспокойным временам (фото 3-7).

Фото 3-6. Руины старой Панамы. Источники: фото 3 - tvn-2.com; фото 4 - My Guide Panama; фото 5-6 - Wikipedia.

Фото 7. Диорама старой Панамы. Источник: Wikipedia

Атака Моргана не была единичным случаем. Испанские города и форты на карибском побережье атаковались неоднократно (см. карту 3), но это вполне объяснимо. Однако пираты умудрялись просачиваться и на тихокеанское побережье, не огибая при этом Южной Америки. Делали они это так (согласно объяснениям на карте 3): пробирались по перешейку сквозь джунгли восточнее Панамы (маршрут обозначен на карте пунктиром) на Тихий океан; на индейских каноэ захватывали торговые суда в Панамском заливе; и на этих судах грабили испанские колонии вдоль всего тихоокеанского побережья. Пиратство пошло на убыль только с середины 18-го века, благодаря усилению борьбы с пиратами и прекращению практики их найма на службу официальными властями. Однако это облегчение не очень помогло Испании, которая в 18-м веке начала стремительно терять свой статус великой державы.

Карта 3. Пиратские атаки на испанские владения в Панаме

После распада испанской колониальной империи в 1821 г. территория Панамы до 1903 г. находилась в составе Колумбии, которая сама претерпела за этот период много территориальных изменений и смен названий. В 1903 г. Панама отделилась от Колумбии в качестве (псевдо) независимого государства, но об этом мы поговорим уже в разделе про Панамский канал, поскольку именно его строительство американцами в начале 20-го века и спровоцировало данное событие.

Панама (город)

Город Панама (карта 4) достаточно большой, с населением порядка 2.5 млн человек с пригородами, что составляет больше половины всего населения страны Панамы. Его историческая часть (единственное, что мы успели там посмотреть) при этом небольшая (карта 5 и фото 8), её легко можно обойти за один день, даже с заходом в музеи. Называется этот район по-испански Casco Viejo или Casco Antiguo ("Старый квартал"), и строить его начали на небольшом полуострове в 1673 году, вскоре после разорения "Старой Панамы" (Panama Viejo) пиратами Моргана. В 1977 году Старый квартал вместе со Старой Панамой были объявлены объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Карта 4. План Панамы-города

Карта 5. План Старого квартала (Casco Viejo)

Мы были в Панаме в апреле 2018 года, этим же периодом датируются наши фотографии. Исторический центр произвёл смешанное впечатление: прекрасно отреставрированные памятники колониальной архитектуры соседствовали со строениями трущобного типа, некоторые церкви представляли собой просто кирпичные каркасы. Когда-то город был целиком окружен стенами, которые сохранились лишь фрагментарно. Похоже, старый город долго пребывал в упадке, и лишь недавно его стали облагораживать в связи с большим притоком средств от использования Панамского канала, главного источника доходов этого государства.

Фото 8. Старый квартал (Casco Viejo) - вид сверху. Источник: Wikipedia.

По испанской традиции, в центре старого города располагается главная площадь (Plaza Mayor), которая сейчас называется Площадью Независимости. На ней стоит кафедральный собор Панамы (Catedral Metropolitana, №17 на карте 5), который строился с 1688 по 1796 гг., в том числе с использованием камня из разрушенной старой Панамы. Во время нашего посещения собор был на ремонте (фото 9), поэтому прилагаем фотографии его экстерьера и интерьера, почерпнутые в сети (фото 10-11). Фасад собора выполнен в достаточно эклектичном стиле с многочисленными статуями, внутри - внушительный мраморный алтарь 19-го века.

Фото 9. Кафедральный собор в апреле 2018 г.

Фото 10. Кафедральный собор без лесов. Источник: Pixabay.com

Фото 11. Интерьер Кафедрального собора с мраморным алтарём. Источник: Autoridad de Turismo

Слева от собора на Площади Независимости находятся два музея: построенный в неоклассическом стиле в начале 20-го века Музей истории Панамы (фото 12, внутри не были, №14 на карте 5) и Музей Панамского канала (фото 13), содержащий очень интересную экспозицию.

Фото 12. Музей истории Панамы

Фото 13. Музей Панамского канала, бывший фешенебельный отель

На находящейся неподалеку элегантной Площади Боливара (Plaza Bolivar, №21 на карте 5) стоит монумент в его честь в виде многофигурной композиции, увенчанной кондором (фото 14-15). Боливар был лидером движения за освобождение стран Латинской Америки от испанского колониального владычества и первым президентом ряда возникших при этом национальных государств.

Фото 14. Монумент Боливару, вид спереди. Позади - францисканская церковь.

Фото 15. Монумент Боливару, вид сзади на фоне отеля "Колумбия"

Фото 16. Здание отеля "Колумбия" на Площади Боливара

Рядом с Площадью Боливара находится Дворец Боливара (Palacio Bolivar, фото 17-18) - бывший францисканский монастырь, а ныне, в отреставрированном виде, министерство иностранных дел. Здание названо в честь Боливара, поскольку он организовал здесь в 1826 году "Конгресс в Панаме" - первую встречу представителей независимых государств - бывших испанских колоний. Примыкает к дворцу церковь Франциска Ассизского (Iglesia de San Francisco de Asis, фото 19, №22 на карте 5), постройки начала 20-го века вместо одноимённой старой церкви, которая сгорела. В настоящее время церковь принадлежит Ордену иезуитов. В алтаре храма находится большое мозаичное панно, посвященное Богородице, сделанное в Париже в 1950 году (фото 20-21).

Фото 17. Дворец Боливара

Фото 18. Дворец Боливара и вход в францисканскую церковь

Фото 19. Церковь Франциска Ассизского с колокольней (справа)

Фото 20-21. Мозаичное панно с Богоматерью. Поскольку сейчас церковь принадлежит иезуитам, помимо Франциска Ассизского (слева) поклоняется Богородице и Франциск Ксавьер (справа), один из основателей Ордена иезуитов.

На месте выдающегося в море бастиона (№1-3 на карте 5) теперь находится площадь Франции (Plaza de Francia, №2), где есть несколько интересных объектов. Это прежде всего монумент рабочим, умершим во время провалившейся попытки французов построить Панамский канал в 1880-1889 гг., когда от малярии и жёлтой лихорадки скончалось порядка 20 тыс. человек (фото 22). На верхушке обелиска водружён галльский петух, а по периметру стоят бюсты французских руководителей проекта, включая Фердинанда де Лессепса, его вдохновителя и организатора.

Фото 22. Памятник рабочим-строителям канала

На этой же площади Франции находится и французское посольство (фото 23, кто бы мог подумать:-), а также Национальный институт культуры (фото 24), управляющий музеями страны. Это здание прославилось на весь мир в 2008 году, благодаря участию в фильме "Квант милосердия" (Quantum of Solace) с Джеймсом Бондом, где оно "изображало" боливийский отель. Наконец, от колониальных времён на площади Франции сохранились военные казематы "Las Bovedas" (фото 25, №1 на карте 5), очень похожие на аналогичные сооружения в колумбийской Картахене. Изначально в них были склады боеприпасов, затем тюрьма, а сейчас - модный ресторан.

Фото 23. Посольство Франции

Фото 24. Национальный институт культуры

Фото 25. Казематы "Las Bovedas"

Церковь Сан Хосе (Iglesia de San Jose, №11 на карте 5, фото 26-28), посвящённая Св. Иосифу, знаменита своим золотым алтарём (фото 27). С ним связана легенда, часто упоминаемая в путеводителях, о том, что якобы этот алтарь уцелел во время атаки Моргана, поскольку был быстро покрашен монахами чёрной краской. В реальности алтарь датируется 18-м веком, а позолота была нанесена на него в 1915 году.

Фото 26-27. Церковь Сан Хосе (слева) и её золотой алтарь (справа)

Фото 28. Интерьер Церкви Сан Хосе

Недалеко от ворот Старого квартала находится Церковь Милосердия (Iglesia de la Merced, №18 на карте 5, фото 29-31), старейшая в городе. Её барочный фасад был в 1680 году перенесён сюда из разрушенной Старой Панамы. Внутри неплохой деревянный алтарь с позолотой (фото 31).

Фото 29. Церковь Милосердия - барочный фасад из Старой Панамы

Фото 30. Интерьер Церкви Милосердия

Фото 31. Алтарь Церкви Милосердия

Два монастыря в центре Старого квартала находились в 2018 году в руинированном состоянии. На фото 32-33 (№12 на карте 5) видны остатки монастыря иезуитов (La Compañia de Jesús). Когда-то здесь был первый университет (имени Франциска Ксавьера) на центрально-американском перешейке, организованный иезуитами, но после их изгнания испанским королём Карлосом III в 1767 году это учебное заведение закрылось. Монастырь Санто Доминго (Iglesia y Convento de Santo Domingo, фото 34-36, №8 на карте 5) был заложен ещё в 1678 году, но потом неоднократно горел. В нём сохранилась знаменитая "плоская арка" (Arco Chato, фото 35-36), которая когда-то поддерживала церковные хоры. Расположенная на высоте 11 м, она безо всякой поддержки простирается в воздухе на 15 м. В начале 20-го века эта арка послужила доказательством сейсмической стабильности Панамы, когда американцы решали, где строить канал между двумя океанами. Через 100 лет, в 2003 году, арка всё-таки обрушилась, но канал уже давно был на месте (арку, тем не менее, быстро восстановили).

Фото 32-33. Развалины монастыря Ордена иезуитов

Фото 34-35. Развалины церкви и монастыря Санто Доминго. Справа - Плоская арка.

Фото 36. Плоская арка: вид изнутри церкви. Источник: Wikipedia

В заключение репортажа о Старом квартале приведём несколько разрозненных фотографий, начиная с вида, который открывается на деловой центр Панамы из исторической части города (фото 37). Далее - просто снимки на улицах Старого квартала, где новое находится рядом со старым, а шикарные особняки могут соседствовать с руинами. Какой контраст с Картахеной, где старый город сохранился на порядок лучше! А ведь и там, и тут - Всемирное наследие ЮНЕСКО! Возникает вопрос о критериях отбора.

Фото 37. Вид на деловой центр Панама-Сити из Старого квартала

Фото 38-43. На улицах Старого квартала Панамы

Вверх

Портобело

Живописный залив (фото 44) на берегу Карибского моря в середине Панамского перешейка был, по легенде, открыт ещё Колумбом и назван им по-итальянски Porto Bello (красивый порт), ведь сам Колумб был генуэзцем. Город Портобело (фото 45) был основан испанцами в 1597 году как главная база для вывоза серебра и золота из Перу (см карты 1 и 2).

Фото 44. Бухта Портобело. Источник: Elotrolado.com

Фото 45. Вид сверху на Портобело и форт Св. Иеронима

Карта 2. Испанские маршруты через Панамский перешеек

До того, в 1510-1597 гг. в качестве опорного пункта на Атлантике использовался город Nombre de Dios ("Имя Бога"), расположенный неподалёку, но он был оставлен из-за невозможности его фортификации. Почти сразу в Портобело стали строить укрепления, однако это не спасло его от многочисленных набегов пиратов (см. карту 3), наиболее опустошительными из которых были атаки Паркера (1601 г.) и Моргана (1668 г.).

В 1739 г. во время войны Испании с Англией Портобело был захвачен английской эскадрой во главе с адмиралом Эдвардом Верноном. Однако после поражения англичан под Картахеной в 1741 г. (подробнее об этом можно почитать здесь) они покинули Портобело, и город опять вернулся к Испании. Отголоски этих событий можно до сих пор обнаружить в Великобритании (Portobello Road в Лондоне, Portobello District в Эдинбурге). В середине 18-го века испанцы восстановили форты и батареи Портобело, и их руины можно увидеть там сегодня. Тем не менее, сам город вскоре потерял своё стратегическое значение, поскольку испанцы сменили тактику морских конвоев. Они стали отправлять небольшое число судов из многих портов вместо больших караванов из нескольких портов. Кроме того, больше кораблей направлялось через Тихий океан в принадлежавшие Испании Филиппины, а также пускалось в Европу вокруг Южной Америки с проходом у мыса Горн.

Когда испанский гарнизон покинул Портобело в 1821 году, брошенные пушки остались стоять нацеленными на бухту в ожидании врага (фото 46). Видимо поэтому в 1980 г. ЮНЕСКО внес береговые укрепления Портобело (и форт Сан Лоренцо, о котором чуть позже) в список Всемирного наследия.

Фото 46. Пушки Портобело по-прежнему ждут врага

Самое большое испанское укрепление находится в конце залива и называется форт Св. Иеронима (Fuerte San Jeronimo, фото 47-51). Рядом с ним расположено единственное сохранившееся колониальное здание в городе - Дом королевской таможни (Casa Real de la Aduana, фото 50-51). Оно было построено в 1638 году и имело внутри не только таможенный офис, но и складские помещения, а также жильё для губернатора и королевских чиновников. Во всём доме есть всего одна дверь, чтобы уменьшить возможность воровства хранимых в нём ценностей.

Фото 47. Вход в форт Св. Иеронима. Над воротами видна дата постройки - 1758.

Фото 48. Батареи форта Св. Иеронима. В заливе видны полузатопленные лодки. Уж не стреляют ли пушки по ночам?😊

Фото 49. Количество пушек в этом ряду впечатляет. Видно, пираты и англичане сильно доставали.

Фото 50. Здание таможни находится в конце линии пушек

Фото 51. Королевская таможня 1638 года. Состояние здания не блестящее.

Форт Св. Якова (Fuerte Santiago, фото 52-57) был построен в 1753 году на южной стороне залива, чтобы держать под обстрелом заходящие в него корабли. С противоположной стороны залива тоже был форт (San Fernando), так что вражеские корабли могли оказаться под перекрёстным обстрелом. Внутри форта Св. Якова находятся казармы, помещения для офицеров, кухня и многочисленные орудийные позиции. После завершения постройки форты Портобело так и не побывали "в деле" до окончательного ухода испанских войск через 60 лет.

Фото 52. Форт Св. Якова находится рядом со входом в залив

Фото 53. Форт Св. Якова - вид сверху

Фото 54. Внутри форта Св. Якова

Фото 55. С суши форт был опоясан рвом для лучшей защиты

Фото 56. Площадка главной батареи

Фото 57. Калибр орудий вызывает уважение - англичане больше не сунулись!

Помимо пушек и батарей, в Портобело есть церковь Сан Фелипе (Iglesia de San Felipe, фото 58-59) 1814 года постройки, которая знаменита статуей чернокожего Христа (Cristo Negro, фото 60-61). Местные ласково называют его El Nazareño (Назаретянин) и каждый год в октябре устраивают в его честь пышный карнавал.

Фото 58. Церковь Сан Фелипе - фасад

Фото 59. Церковь Сан Фелипе - интерьер

Фото 60-61. Чёрный Христос

В остальном Портобело - совершенно убитый городок (фото 62-63) без банков, ресторанов и бензоколонок. Населения в нём около 5 тыс. человек, среди которых попадаются вот такие выразительные дамы (фото 64). Несмотря на присвоенный ЮНЕСКО статус, туристов там очень мало, поскольку добраться туда можно только на собственной машине.

Фото 62-63. На улицах Портобело

Фото 64. Местные красотки

Вверх

Форт Сан Лоренцо

Форт Сан Лоренцо (Fuerte de San Lorenzo, фото 65) был заложен в 1595 году на высоком каменистом мысу в устье реки Чагрес у её впадения в Карибское море. Цель этого укрепления была проста - защита основного маршрута перевозки перуанского золота и серебра из Панамы в Портобело, который проходил по реке Чагрес до Сан Лоренцо и затем вдоль побережья (см. карту 2). Кроме того, форт защищал путь к Панаме через Панамский перешеек.

Фото 65a-65b. Форт Сан Лоренцо с устьем реки Чагрес - вид сверху. Источник: Archeology.org (слева) и Wikipedia (справа)

Карта 2. Испанские маршруты через Панамский перешеек

Жизнь у этой крепостицы была тяжёлая - два раза её полностью уничтожали. Первый раз это сделали пираты Генри Моргана в 1671 году во время своего набега на Панаму. Второй раз форт разрушила в 1740 году эскадра английского адмирала Эдварда Вернона после захвата Портобело. Она два дня обстреливала форт из пушек, после чего испанцы капитулировали, а англичане затем взорвали все оставшиеся укрепления. В обоих случаях испанцы форт восстанавливали. То, что можно увидеть сейчас, было построено в 1761-1768 гг. и ни разу не подвергалось атакам. В независимой после 1821 г. Колумбии форт стал тюрьмой, а в 20-м веке американцы использовали его для защиты Панамского канала. Сейчас это туристический объект со статусом Всемирного наследия от ЮНЕСКО (вместе с Портобело).

Фото 66-67. Оставшиеся в форте пушки обращены в сторону суши, откуда в 1671 г. напали пираты Моргана

Фото 68-69. Стены форта, обращенные к суше

Фото 70-71. Внутренняя площадь форта с видом на реку Чагрес

Фото 72-73. Виды внутри форта в сторону Карибского моря

Фото 74-75. Казематы форта для хранения боеприпасов. Позже - тюрьма.

Вверх

Панамский канал

Панамский канал является причиной и единственным объяснением существования государства Панама, его "raison d’être ". Поэтому мы вначале остановимся на истории канала и посмотрим, как его строительство привело к возникновению нового государства. Затем уже мы сосредоточимся на технических деталях канала и наших впечатлениях от плавания по нему.

1. История Панамского канала

Историю канала можно начать от 1527 года, когда испанцы обнаружили, что полноводная река Чагрес (Rio Chagres) судоходна на протяжении 50 км от своего устья в Карибском море (см. карту 2). Поскольку длина Панамского перешейка в этом месте составляет порядка 80 км, почти 2/3 канала было, таким образом, уже готово. По оставшимся 30 км испанцы проложили сухопутную дорогу и получилась уже знакомая нам Camino de Cruces ("дорога-переход") - маршрут через перешеек, которым испанцы пользовались почти 300 лет. Хотя испанские короли и проявляли время от времени интерес к соединению двух океанов, сделать это на основе технологий того времени было совершенно нереально.
           Ситуация изменилась в 19-м веке, когда технический прогресс сделал строительство канала возможным, а значительно выросший объем международной торговли потребовал ускорения доставки грузов между двумя океанами. Наибольший интерес к нему проявляли США, для которых канал значительно сокращал путь между восточным и западным побережьями (см. карту 6 слева). В 1850-е годы США заключили договор с Колумбией, владевшей в то время Панамским перешейком, и построили через него железную дорогу, по которой было перевезено много людей и грузов во время золотой лихорадки в Калифорнии. Весь 19-й век прошел в дипломатических манёврах США, Великобритании, Франции и Колумбии вокруг постройки канала. В конце концов, в 1878 году право на его строительство получили французы, проявившие наибольшую настойчивость. США в то время больше склонялись к тому, чтобы прокладывать канал через Никарагуа.
           Французы начали стройку в 1880 году, и возглавил этот проект Фердинанд де Лессепс, который незадолго до этого триумфально завершил сооружение Суэцкого канала. В Панаме строители почти сразу столкнулись с огромными трудностями: тропические ливни размывали уже построенные участки канала, а рабочих сотнями косила малярия и жёлтая лихорадка. К тому же первоначальный проект канала оказался неверным: французы хотели построить его безшлюзовым на уровне моря (как в Суэце), для чего его надо было делать очень глубоким и длинным. Из-за изначально неправильного технического проекта большой объём работы был выполнен напрасно и не пригодился в дальнейшем. Финансирование строительства было частным - деньги собирались путем продажи населению Франции акций организованной Лессепсом строительной компании. Ошибки в проекте плюс тяжёлые условия работы привели к тому, что в 1889 году всё окончилось крахом: строительная компания объявила о банкротстве, не закончив канал, акционеры потеряли все деньги, а руководители строительства, включая Лессепса и известного инженера Густава Эйфеля, попали под суд. Во Франции разразился огромный скандал, и термин "панама" с тех пор стал означать грандиозное мошенничество. Вплоть до начала 20-го века французы, организовав новую строительную компанию, вяло продолжали работу над каналом, в основном сохраняя своё "незавершенное строительство" от полного разрушения. В конце концов, в феврале 1903 г. они продали американцам свои права на постройку канала (вместе со всей созданной инфраструктурой) за 40 млн. долларов.

Когда США не смогли договориться с Колумбией, которая владела территорией будущего канала, об условиях его строительства, они быстро организовали в ноябре 1903 г. "панамскую революцию". В её результате Панама отделилась от Колумбии и стала независимым государством, которое буквально через две недели подписало с американцами новый договор об условиях строительства канала. По этому договору была образована "Зона Панамского канала" шириной 16 км под юрисдикцией США, которая передавалась им в вечное пользование, также как и эксплуатация построенного канала. Панама, получая за это мизерную компенсацию в 10 млн. долларов, фактически становилась протекторатом США.

Закрепив за собой право на канал и прилегающую к нему территорию, в 1904 году американцы начали его строительство под эгидой Министерства обороны. Стройка продолжалась 10 лет, и первое судно прошло по каналу 15 августа 1914 года. Официально канал был открыт после всех доработок 12 июня 1920 года. Американский проект отказался от французской идеи построить канал на уровне моря и расположил его на высоте 26 м над этим уровнем, тем самым значительно уменьшив размер необходимых земляных работ. Из-за подобного расположения канала корабли поднимаются туда и спускаются оттуда с помощью системы шлюзов (подробнее об устройстве канала - в следующем разделе). Американцам также удалось справиться с главной проблемой французов - массовыми заболеваниями рабочих. Установив, что жёлтая лихорадка передаётся комарами, они осушили окрестные болота, в основном изничтожив комаров. Канал находился под юрисдикцией США почти весь 20-й век и перешел к Панаме только в конце 1999 года. Произошло это в результате продолжительной и порой драматичной борьбы панамцев за свои суверенные права (см. текстовой вкладыш).

Борьба за канал

        Обладая контролем над зоной Панамского канала, США устроили там несколько военных баз и фактически использовали эту территорию как форпост для политического и военного доминирования в Центральной и Южной Америках. В частности, в 1946 году там была организована так называемая "Школа Америк" (US Army School of the Americas), которая сейчас называется "Институт западного полушария по сотрудничеству в сфере безопасности" (Western Hemisphere Institute for Security Cooperation). Эта организация занимается подготовкой военных и полицейских кадров в дружественных США латиноамериканских странах и имеет негласную цель борьбы с левыми политическими течениями в регионе.

        В самой Панаме кабальный договор 1903 г. неоднократно вызывал протесты против американского присутствия, особенно масштабные в 1964 году, когда американцам пришлось привлекать армию для подавления студенческих бунтов. Отношения между США и Панамой особенно обострились после 1969 года, когда к власти в Панаме пришёл генерал Омар Торрихос (Omar Torrijos), проводивший националистическую политику с левым уклоном. Он имел статус "Верховного лидера панамской революции" и пользовался большой поддержкой населения, хотя никогда не избирался на официальный пост. Именно ему удалось казалось бы невозможное - подписать в 1977 г. договор с президентом США Джимми Картером о двухэтапной передаче канала и территории вокруг него под суверенитет и управление Панамы. Несмотря на большую оппозицию этому соглашению в США в период администрации Рейгана, договор был выполнен, и Панамский канал стал окончательно "панамским" 31 декабря 1999 года.

        Для самого Торрихоса, однако, история противостояния американским интересам закончилась трагически - в июле 1981 года небольшой самолёт, на котором он летел над Панамой, разбился при непонятных обстоятельствах в условиях хорошей погоды, и панамский лидер погиб. Широко распространено мнение (и в СССР оно было официально озвучено), что самолёт Торрихоса упал в результате диверсии ЦРУ. Сменивший Торрихоса на посту фактического лидера Панамы генерал Мануэль Норьега (Manuel Antonio Noriega) долгое время был лоялен США и активно сотрудничал с ЦРУ, но затем вышел из-под контроля и был смещён в результате вооруженной интервенции США в Панаме в декабре 1989 года. Норьега был вывезен в США и осуждён за участие в наркобизнесе. После отбытия заключения в Америке он оказался уже во французской тюрьме, а потом и в панамской, где и умер в 2017 году. С ним ушла в могилу тайна гибели Торрихоса, поскольку все документы, относящиеся к аварии его самолёта, исчезли ещё во время американского вторжения в Панаму.

2. Строительство и устройство Панамского канала

Обустройство канала в данной точке Панамского перешейка было обусловлено тремя благоприятными факторами: небольшим расстоянием между двумя океанами, наличием полноводной реки и обильными тропическими осадками. На реке Чагрес была построена большая плотина (фото 76, точка А на карте 7b), что привело к образованию водохранилища (озеро Гатун) на высоте в 26 м выше уровня моря. Расположение водной трассы канала выше уровня моря позволило значительно уменьшить объем земляных работ, однако привело к необходимости построить шлюзы для подъема судов с уровня моря до уровня озера Гатун и спуска обратно (см. схему на рис. 7а).

Фото 76. Плотина на реке Чагрес (слева) и Рис. 7а. Упрощённая схема Панамского канала (справа)

Со стороны Атлантического океана был возведен трёхступенчатый шлюз Гатун (точка B на карте 7b), а со стороны Тихого океана - одноступенчатый шлюз Педро Мигель (точка D) и двухступенчатый шлюз Мирафлорес (точка E). Между шлюзами Педро Мигель и Мирафлорес находится небольшое озеро Мирафлорес, питаемое водой из отдельной речки. От места впадения реки Чагрес в водохранилище (точка С) был прорыт через горы коридор Кулебра (Culebra Cut) в направлении Тихого океана (отрезок CD на карте 7b). Вся схема водной трассы канала также детально представлена на карте 8. Частые осадки в этой местности, которые мы упомянули выше, абсолютно необходимы для нормальной работы канала: они пополняют озеро Гатун, откуда безвозвратно забирается вода для работы шлюзов. Засуха - это самый большой риск для Панамского канала, который может остановиться из-за недостатка воды.

Карта 7b. Панамский канал: трёхмерное изображение. Названия шлюзов подписаны красным цветом.

Технические параметры канала выглядят следующим образом: общая длина от берега до берега - 65 км, а с учётом глубоководных подходов к шлюзам по краям - 82 км. Глубина водохранилища составляет от 14 до 26 м, глубина коридора Кулебра - 13 м, а его протяженность от водохранилища до шлюза Педро Мигель - около 14 км. Ширина судоходного пути по водохранилищу составляет примерно 300 м, а по коридору Кулебра - 220 м (первоначально ширина была 90 м, но её постепенно увеличили сначала до 150 м, а затем и 220 м с целью обеспечить двухстороннее движение судов). Каждая ступень шлюзов обеспечивает подъём/спуск кораблей на 9 м. Для этого используется пресная вода водохранилища, которая затем уходит в океан. Все шлюзы парные, то есть имеют по два водных отсека, что позволяет одновременно пропускать суда, движущиеся в разных направлениях.

Карта 8. Панамский канал: подробный план

При строительстве Панамского канала самой большой проблемой было прорыть коридор через горы на месте континентального водораздела, высота которых доходила до 95 м над уровнем моря (см. рис. 9a-9b в правой части ). Этот коридор называется по-английски Culebra Cut (или Gaillard Cut, в честь инженера, его строившего). Хотя фактически это канал, мы назвали его коридором, чтобы избежать путаницы с Панамским каналом. Именно на этом коридоре "сломались" французы, не сумевшие осилить выемку такого количества грунта. И дело было не только в объёмах: стены коридора сложены из мягких пород и постоянно размываются, и проблема эта присутствует по сей день. Рис. 9b, помимо профиля канала, показывает также объем грунта, выкопанного французами (черный цвет) и американцами (оранжевый). Глубина копания до дна канала отмечена синей риской слева (красная риска показывает уровень воды в канале). Из этого рисунка видно, как много лишней работы сделали французы, пытаясь проложить канал на уровне океана и углубляясь туда, куда совершенно не нужно было бы при шлюзовом дизайне. Гордыня Лессепса, уверенного исключительно в своём безшлюзовом проекте, сослужила им плохую службу.

Рис. 9a-9b. Профиль Панамского канала

К началу 21-го века Панамский канал технически устарел, а его шлюзы оказались недостаточно большими для пропуска огромных океанских судов нового поколения. Поэтому в 2007-2016 гг. была проведена обошедшаяся в 5 млрд. долл. радикальная реконструкция канала, во время которой он был во многих местах расширен, а также дополнен 3-й линией шлюзов большего размера (рис. 10-11, новые шлюзы обозначены красным пунктиром во вкладках). Две линии шлюзов 1914 г. обеспечивали пропуск кораблей так называемого стандарта Panamax, с максимальной длиной 294 м и шириной 32 м (рис. 11). Новые шлюзы (стандарт New Panamax) пропускают значительно более крупные суда - длиной до 366 м и шириной до 49 м. Это дало возможность проводить через Панамский канал огромные контейнеровозы и газовозы (суда-перевозчики сжиженного природного газа). Отличительной особенностью новых шлюзов стала система сохранения части отработанной воды (схема на рис. 11 внизу). Если в старых шлюзах использованная вода просто уходила в океан, то в новых - до 60% воды сберегается в трёх расположенных рядом прямоугольных бассейнах для повторного использования при следующем шлюзовании (фото 77-78). Это снижает риск остановки канала в случае недостаточных осадков над водохранилищем Гатун. Новые шлюзы расположены параллельно старым, и для них были прорыты отдельные каналы подхода (рис. 10).

Рис. 10. Новые шлюзы Панамского канала (обозначены красным пунктиром во вкладках): "Cocoli" (со стороны Тихого океана) и "Agua Clara" (Атлантический океан).

Рис. 11. Сравнение старых и новых шлюзов Панамского канала

Для иллюстрации ниже приводятся фотографии (77 и 78) новых и старых шлюзов с воздуха. Фото вблизи увидим в следующем разделе. В принципе, показ шлюзов туристам организован следующим образом: со стороны Тихого океана можно взглянуть только на старые шлюзы (Мирафлорес и Педро Мигель), а со стороны Атлантического океана - только на новые (Агуа Клара). Вероятно, таким образом минимизируют расходы по обслуживанию туристов.

Фото 77. Новый шлюз "Agua Clara" со стороны Атлантического океана. Хорошо видны три его камеры и бассейны для сохранения воды. Источник: Panamacanal.com

Фото 78. Новый шлюз "Cocoli" со стороны Тихого океана. Справа - старые шлюзы "Miraflores" и "Pedro Miguel".
Источник: www.lin2.co.uk

Тарифы за проход судов по каналу варьируются в зависимости от размеров и веса груза и для больших кораблей могут доходить до 1 млн. долл. и выше. Канал является государственной собственностью и управляется Администрацией Панамского канала. Вся прибыль от функционирования канала после вычета операционных и капитальных расходов идет в бюджет Панамы, составляя примерно пятую часть государственных доходов.

3. Экскурсия по Панамскому каналу

Наша экскурсия по каналу началась со стороны Тихого океана, из гавани между двумя искусственными островами в Панамском заливе (см. карту 12 и фото 79). Эти острова были в своё время отсыпаны из земли, извлечённой во время копания канала. Поплыли мы на небольшом кораблике (фото 80) в сопровождении лоцмана, который поднялся к нам на борт, подплыв на маленькой лодке (фото 81). Далее следуем по направлению к тихокеанским шлюзам, проплывая под "Мостом Америк" (фото 83) и мимо порта Бальбоа (фото 84).

Карта 12. Начало Панамского канала со стороны Тихого океана

Фото 79. Экскурсия началась из этой гавани между двумя искусственными островами в Панамском заливе. Источник: ttnotes.com

Фото 80-81. Наш кораблик (слева) и лодка лоцмана (справа)

Фото 82. В начале канала. Синий сухогруз из него выплавает, мы же следуем вперёд за судном-перевозчиком автомобилей "Gravity Highway".

Фото 83. Мост Америк (Puente de las Americas, точка А на карте 12)

Фото 84. Порт Бальбоа (Puerto de Balboa, точка B на карте 12)

Фото 85. Здесь канал разделяется на два рукава: слева подход к новому шлюзу (туда пошёл большой контейнеровоз), а справа - заход в старые шлюзы (туда пошел круизный лайнер, Gravity Highway и мы).

Фото 86. Полоска земли между старыми и новыми шлюзами, за которой видно верхушку контейнеровоза

Фото 87. Мы следуем в старый шлюз "Мирафлорес" (точка С на карте 12). Судно перед нами подталкивает буксир.

В шлюзе "Мирафлорес" (фото 88-98) мы должны в два захода подняться на высоту 18 м. Наше судёнышко находится в одном отсеке с автомобилевозом Gravity Highway и шлюзуется вместе с ним. Во параллельной линии шлюзов происходит обратный процесс: большой сухогруз опускается на 18 м до уровня моря. Когда два судна стоят в соседних шлюзовых камерах и движутся в разных направлениях по высоте, происходит экономия воды: она частично переливается из одной камеры в другую, а не просто спускается вниз по течению.

Фото 88. Мы заплыли в первую шлюзовую камеру "Мирафлореса". Слева видна металлическая конструкция поворотного моста: при его повороте на 90 градусов возникает дорога, по которой можно переехать шлюз.

Фото 89. Слева и справа от судна видны локомотивы (их ещё называют "мулами"), которые движутся по рельсам параллельно кораблю и тросами удерживают его по центру шлюзовой камеры. У судов класса Panamax расстояние между бортом и стенками шлюза всего 60 см.

Фото 90. Ворота шлюзовой камеры закрылись, и в неё начинает поступать вода, поднимая находящиеся внутри плавсредства.

Фото 91. Подъём на высоту 9 м закончен

Фото 92. Суда перемещаются в следующую шлюзовую камеру, где весь процесс будет повторён. Справа видно здание визитор-центра, откуда туристы наблюдают за движением судов через шлюз "Мирафлорес".

Фото 93. Здание наблюдательного центра крупным планом. Шлюз "Мирафлорес" - ближайший к Панама-сити, поэтому в центре всегда многолюдно.

Фото 94. Мы находимся во второй шлюзовой камере, поднявшись, таким образом, уже на 18 м над уровнем океана.

Фото 95. В параллельном шлюзе начали опускать сухогруз...

Фото 96. ...и пока мы стояли, его благополучно опустили на 9 м.

Фото 97. Вот так выглядит шлюз "Мирафлорес" из наблюдательного центра

Фото 98. На яхтах тоже можно по каналу поплавать. Стоить это удовольствте будет 2-3 тыс. долларов.

Шлюз "Педро Мигель" (фото 99-103) очень похож на "Мирафлорес", с той единственной разницей, что он одноступенчатый, то есть поднимает и опускает суда всего на 9 м. После прохождения этого шлюза корабли оказываются на высоте озера Гатун (27 метров), и начинают долгий "заплыв" к атлантическим шлюзам, которые спустят их обратно в море, на этот раз Карибское. При отсутствии заторов суда проходят весь Панамский канал примерно за 10 часов, но очень часто возникают "пробки", особенно если ведутся работы в коридоре Кулебра.

Фото 99. Подплываем к шлюзу "Педро Мигель". Плавучий гараж подталкивается буксиром.

Фото 100. Внутри шлюза "Педро Мигель" всё было очень похоже на "Мирафлорес"

Фото 101. Наша туристическая группа

Фото 102. Параллельным с нами курсом через новый шлюз движется огромный контейнеровоз

Фото 103. Вышли из шлюза "Педро Мигель" и приближаемся к коридору Кулебра

Коридор Кулебра (фото 104-115), безусловно, был самой волнующей частью нашей экскурсии. Сколько сил потрачено, чтобы его выкопать, и столько жизней здесь положено! Проплыв по нему вдоль выложенных уступами берегов, мы оказались в небольшом городке Гамбоа, где живут работники канала. Здесь река Чагрес впадает в озеро Гатун, по которому проходит самый длинный участок Панамского канала. Но мы уже дальше не поплыли, а вернулись на автобусе в Панаму, где была наша гостиница. Смотреть атлантические шлюзы мы поехали сами на машине на другой день, совместив это с посещением испанских достопримечательностей в Портобело и Сан Лоренцо.

Фото 104. Вид на коридор Кулебра с высоты. На переднем плане - Мост Столетия с Панамериканским шоссе, открыт в 2004 г. Источник: Qualitativelife.com

Фото 105. Позади Мост Столетия, впереди 13 км коридора Кулебра

Фото 106. Вот так строили этот коридор. Источник: Rarehistoricalphotos.com

Фото 107-108. Стены по бокам коридора вырезаны уступами для предотвращения оползней

Фото 109. Здесь проходит континентальный водораздел

Фото 110. Укрепленный берег коридора Кулебра

Фото 111. Берега продолжают укреплять до сих пор

Фото 112. Контейнеровоз, прошедший через новый шлюз, нас обогнал и первым приближается к городу Гамбоа, конечной точке нашей экскурсии

Фото 113. Железнодорожный мост через реку Чагрес. Без этой реки не было бы Панамского канала.

Фото 114-115. "Вечнозелёный" (Evergreen) контейнеровоз в коридоре Кулебра

Новый шлюз "Агуа Клара" (Agua Clara означает "чистая вода" по-испански) назван так в честь одной из деревень, затопленных при наполнении озера Гатун. В нём все суда в три приема поднимаются и опускаются на 27 метров. Аналогичный подъём и спуск происходит и в находящемся рядом старом шлюзе "Гатун". Однако на этом совпадения между старыми и новыми шлюзами заканчиваются. Новые шлюзы не только гораздо больше (о чем мы уже говорили) но и эффективнее, поскольку сберегают до 60% используемой воды (фото 116). В них используется другая технология проводки судов: вместо наземных локомотивов для стабилизации судов в шлюзах используются маленькие буксиры (фото 119-121). Также используются скользящие цельные шлюзовые ворота (типа двери-купе, фото 120) вместо обычных створчатых ворот в старых шлюзах. Это делает новые шлюзовые ворота проще в эксплуатации и значительно быстрее.

Фото 116. Вид сверху на шлюз "Агуа Клара". Видны все три шлюзовые камеры и бассейны для сохранения воды. Впереди - озеро Гатун. Источник: Panamatrails.com

Фото 117. Вид на шлюз "Агуа Клара" со смотровой башни для туристов

Фото 118. Огромный газовоз, пришедший из Атлантики, находится во 2-й камере шлюза. Сзади виден строящийся Атлантический мост (Atlantic Bridge), третий большой мост через Панамский канал. Сейчас он уже введён в эксплуатацию.

Фото 119. Газовоз уже в 1-й камере. Проходить шлюз ему помогают небольшие буксиры.

Фото 120. Шлюзовая камера целиком наполнилась водой и открываются шлюзовые створки. В новых шлюзах они выдвигаются и задвигаются, а в старых - закрываются как двухстворчатые ворота.

Фото 121. Газовоз выходит в озеро Гатун и направляется в сторону Тихого океана. Возможно, он везёт сжиженный газ из Кувейта в Японию (и поэтому Сакура называется😊).

Фото 122. Ему на смену для захода в шлюз подходит большой китайский контейнеровоз под названием "Yang Ming".

Фото 123. Корабли выстроились в очередь для прохода в Атлантический океан через шлюз "Агуа Клара"

Вверх

            Оглавление